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中铁大桥局承建的坦桑尼亚尼雷尔大桥已经通车 武汉桥梁传媒公司提供
中铁大桥局承建的非洲大陆 首座斜拉桥——北非摩洛哥穆罕 默德六世大桥
（长江日报）
大桥跨越天堑圆了当地人民梦想
正在建设中的孟加拉国帕德玛大桥，首根主墩的6根钢管桩全部插打完成。引桥的首个承台也顺利浇筑完成，开始上部结构施工。这座公铁两用大桥横跨南亚大陆最大河流——帕德玛河，是连接中国及东南亚、南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，是中国“一带一路”倡议的重要交通支点工程，也是中国企业承建的最大海外桥梁工程。
去年4月，“东非第一大桥”坦桑尼亚尼雷尔大桥跨越坦桑尼亚天堑，创造了两项世界第一。这座大桥圆了坦桑尼亚人民半个世纪的梦想，是首都达累斯萨拉姆当之无愧的地标。
去年7月初，非洲大陆首座现代化斜拉桥——北非摩洛哥穆罕默德六世大桥通车，当地人民称之为“梦想之桥”，河谷两岸车程由一个多小时缩短为20分钟。
这些“筑梦”工程均出自中铁大桥局之手。
除桥梁项目外，就在今年3月初，在坦桑尼亚南部城市姆特瓦拉，由中铁大桥局与中铁建工联营体中标的姆特瓦拉港口新增泊位项目举行合同签订仪式，将建成5万吨级的集装箱码头，可满足设计型号为65000DWT的大型巴拿马货船的停靠要求，将目前每年40万吨的吞吐量提高到65万吨。同时，坦桑尼亚政府计划将姆特瓦拉港口作为达累斯萨拉姆和坦噶之后第三个开放石油产品进口的港口，这将极大降低坦桑尼亚内陆省份的燃料费用。
牵头多个国家进行国际大合作
2016年8月，经过长达16个月的全面试验，中铁大桥局帕德玛大桥项目部克服了在全粉细砂层成桩、桩端后注浆、试桩荷载值大、荷载试验桩数量多、工序复杂等技术难题，战胜了环境恶劣等因素影响，取得了业主、监理的认可，顺利开始首根正式桩施工。
大桥业主代表阿卜杜勒·卡德尔介绍，帕德玛大桥建成后，西南部地区被激活，与达卡连成一片，将直接拉动国民经济，提高国民生活水平。据孟加拉国权威部门测算，大桥建成后该国GDP将增长1.26%，相对贫困的西南地区GDP 将增加2.3%，贫困率降低0.84%。自2015年开工以来，中铁大桥局已聘用当地劳动力2000多人，占工地建设者的80%以上。本地工人涵盖钢筋工、装吊工、电焊工、钳工、司机等多个工种。其中，相当一部分本地工人已跟随中铁大桥局10年以上。
现在，在MAWA镇火热的大桥工地上，来自孟加拉国的劳务分包商、建设工人，来自美国、新西兰的设计方代表，来自韩国的监理方代表，来自德国、荷兰的设备供应商代表，来自中国的材料、设备分包商，汇集于帕德玛河两岸，在中铁大桥局项目部的总体指挥下，共同为“梦想之桥”的建设出力。
帕德玛大桥面向国际招标时，有多家国际企业参与竞争，最终成为由中铁大桥局牵头、多国企业参与的国际大合作项目。项目施工管理涉及十多个国际专业分包企业，参建各方文化差异大、工程标准不一、协调难度大。中铁大桥局作为总承包商，牵头这一世界桥梁的高度国际化运作，让十多个不同国家的企业为中铁大桥局“打工”。该桥完工后，将形成一系列中国标准的工法在国际上推广。
在南亚非洲打上“中国智造”烙印
近5年，中铁大桥局抢抓“一带一路”倡议机遇，全面拓展国际桥梁建筑市场。“十二五”期间，在已设立的马来西亚、孟加拉国等境外分支机构的基础上，又先后在摩洛哥、赞比亚、坦桑尼亚、加纳、南非等地区成立了办事机构。中铁大桥局海外工程分公司党工委书记何锋介绍，目前中铁大桥局已形成以南非为中心的南部非洲市场，以赞比亚、坦桑尼亚为中心的中东非市场，以孟加拉国为中心的南亚市场。
“十二五”期间，中铁大桥局在海外中标了15个项目，累计新签合同额20.15亿美金，累计完成海外工程新签合同额为“十一五”时期的5.5倍，累计完成海外营业额为“十一五”时期的3.4倍。在南亚、非洲打上“中国智造”的烙印，输出“中国标准”。
何锋表示，2000年，中铁大桥局通过承接孟加拉国的帕克西大桥项目，尝试第一次通过国际化市场竞标承建海外工程，也是第一个按照国际菲迪克条款来做的项目，真正实现走向海外。在孟加拉国这十多年，中铁大桥局先后承建了该国多座桥梁及其他项目，打响了知名度。
去年，由中铁大桥局设计施工总承包的孟加拉国卡拉夫里三桥还斩获企业在境外的首个鲁班奖。
何锋说，中铁大桥局秉承“走出去、走进去、走下去”战略，以世界大型桥梁为目标，集工程设计、土建施工、装备研发、制造“四位一体”。通过交通项目，促进当地经济发展，带动就业，传授技术，交一方朋友，惠一方民众。“我举个例子，帕克西桥通车前，当地居民要排队渡船过河，少则等一两天，多则三五天，因水流急，汽渡条件差，经常发生翻船事故。大桥建成后，不需要排队，两岸交通时间缩短至半小时，还促进了孟加拉国和印度的贸易。”
中铁大桥局集团董事长刘自明表示，“一带一路”沿线发展中国家基建相对落后，国家之间的互联互通建设极为迫切，这给中铁大桥局带来难得的历史机遇和广阔前景。通过分析“一带一路”沿线国家的政治经济形势、经济发展潜力以及自然资源，我们找出他们在发展中所面临的困难和问题，我们要利用30多年高速发展形成的经验和技术优势去协助“一带一路”沿线国家和人民，让他们共享中国发展成果。我们还要把握机遇，适时在这些国家进行投资，为当地“输血”和“造血”，形成“共创共享”发展模式。
目前，中铁大桥局还在跟踪孟加拉国、印度、巴拿马、菲律宾、加拿大的桥梁工程项目。同时，正联合桥梁行业上下游，与湖北、武汉企业“抱团出海”。
建桥时自掏腰包打试桩终获认可
深耕孟加拉国十余年 从“交学费”到牵头“国际纵队”
正在建设的孟加拉国帕德玛大桥
初见中铁大桥局副总工程师、海外工程分公司总工程师谢红兵，从他黝黑的皮肤，就能大概猜测出他在孟加拉国待过的年数。“从2000年到2009年，整整10个年头。”
帕克西大桥，作为中铁大桥局真正按照国际化规则拿下的海外项目，“很多方面你必须按照人家的规则办，冲突很多，唯一的解决办法就是沟通、适应”。谢红兵说，这个项目上，他还是一个新人，跟着前辈们学习。而真正自己做“操盘手”的，是中铁大桥局在孟加拉国承接的第二个桥梁项目——卡拉夫里三桥，谢红兵那时是项目经理。
孟加拉国名列世界最不发达国家，工业非常不发达，材料大部分得从中国运过去。“一个零部件坏了，等半个月都不一定拿得到。”
更让谢红兵记忆深刻的是，要让当地人认可中国的方案。在与多个国家竞标时，中铁大桥局凭实力胜出，但让业主方担心疑惑的是，中国方案中，对这座桥的桩基设计的数量，比其他国家递交的方案都要少。“这么少的桩基，桥能立得稳吗？”在此次竞争中落败的韩国企业还为此事跟业主写信，称中国方案有问题，不可靠。
为了证明自己，谢红兵拍板：“我们自己掏钱，在4个主塔下各打入一根试桩，如果没问题，我们再打正式桩。”事实验证了中国方案的可靠性，获得业主认可。
在国外，监理作为独立审核方，权力非常大，即便业主同意，只要监理不认可你的做法，施工也要被叫停。谢红兵便遭遇了严苛的英国监理。他的团队已经把所需要的混凝土配好，却遭到监理的发难，称必须证明这是抗硫酸盐的水泥，才能为中方的施工计价，否则等于白做。“为这件事，我跟60多岁的英国监理吵了一架。”但是，吵完之后，他又后悔了，跟监理的关系闹得这么僵，这个项目还怎么往下走？
第三天，监理打来电话，希望与谢红兵进行沟通。“国内有混凝土规范，但对方只认美标”。谢红兵在监理的眼皮底下，自己买单，对他们的水泥方案进行了试验，最终达到共识。
从“交学费”到不断磨合、沟通，如今，中铁大桥局作为施工总包，带领着10多个国际分包公司，承接帕德玛大桥这样的百亿人民币的大工程。进行如此高度国际化的运作，无疑是为中国的桥梁设计、建设品牌发展之路树立了新的里程碑。
据孟加拉国派驻帕德玛大桥的业主代表阿卜杜勒·卡德尔透露，中铁大桥局之所以能从多家企业中胜出中标，主要是因为它具备了在面对江河湖海复杂地质、恶劣环境条件下建造各类型桥梁的丰富经验。
帕德玛大桥在施工设计上的很多技术应用，都堪称世界首次。为了增加桥梁稳定性和抗震性，全桥共有40个主墩，每个主墩的基础有6根钢管桩，240根钢桩的总重计10万吨；主桥基础为直径3米的钢管斜桩，长度近120米，斜度1：6，是世界上最深的桥梁钢管斜桩。
据介绍，施工中要将自重500吨的钢桩打入100多米深的河床，为此，大桥局采用专用软件根据地质情况对打桩施工进行了模拟计算，专门订制了世界最大、造价近亿元的液压打桩锤。
令人称奇的是，全桥钢梁施工采用焊接连接，没有一个铆钉和螺丝，这在国际桥梁界非常罕见。
海外代表性工程一览
越南：
红河大桥
缅甸：
丁茵大桥
孟加拉国：
帕克西大桥
卡拉夫里三桥
约德普——迈门辛道路改建项目WI-3标段
栋吉至派罗布巴扎尔铁路增建二线工程桥梁项目
帕德玛公铁两用大桥
马来西亚：
柔佛州大桥
南非：
KALAGADI锰矿项目
摩洛哥：
拉巴特绕城高速公路穆罕默德六世斜拉桥
坦桑尼亚：
尼雷尔大桥及引道施工项目
赞比亚：
公路桥项目 （记 者 韩 玮 通讯员 赵志刚 陈金 杨飞）
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